最近这几年，新能源汽车市场一路高歌猛进，不少人都形成一种固有印象：燃油车已经走到末路，被电动车取代只是时间问题。网上到处流传“燃油车即将淘汰”“油车没有未来”这类说法，很多打算买车的消费者，也开始纠结，到底要不要避开油车，直接选择纯电。 但现实市场并没有朝着一边倒的方向发展。即便纯电车型销量持续走高，依旧有大量用户对燃油车抱有需求。跑长途没有充电焦虑、不用担忧电池衰减、补能简单、二手车保值逻辑成熟、低温环境性能稳定，这些都是油车实实在在的优势。 传统车企也并没有坐以待毙，不会轻易放弃耕耘上百年的燃油技术赛道。根据行业供应链以及车企曝光的规划信息，多家主流车企会在明年完成燃油动力的大规模换代升级。新一代燃油动力系统，把综合油耗压到2.1L级别，综合性能大幅提升，直接正面冲击纯电汽车的市场份额。 这里要先说明，2.1L属于工况测试综合油耗，不是日常城市通勤绝对实测油耗，受路况、驾驶习惯影响，实际用车油耗会有浮动。并不是传统普通汽油发动机，而是新一代深度混动系统，很多人会把混动归为油车范畴，这也是接下来换代的主力。今天用大白话拆解，明年油车阵营会迎来哪些改变，对比纯电，优势短板分别是什么，给准备买车的普通人做客观参考。 很长一段时间里面，传统燃油车最大的痛点就是油耗偏高。普通家用燃油轿车，市区通勤油耗大多7‑9L，SUV普遍9‑12L。油价波动的时候，不少车主每个月油费开支压力不小。反观纯电车型，日常家充每公里成本很低，用车成本这一块，燃油车一直处于劣势。 过去车企改良油车，大多只是优化变速箱、减重车身，很难实现油耗质的下降。想要更低油耗，就只能上混动，而早期很多混动版本定价偏高，同配置车型，混动版要比普通燃油版贵一两万，很多消费者觉得多花的钱，好几年油费都省不回来，所以选购意愿不强。 明年即将全面换代的新一代动力单元，核心变化就在于动力架构重构。不再是简单的发动机加电机拼凑，发动机本身重新设计，专门做阿特金森循环优化，热效率进一步拉高，电机、电池、电控整套系统同步迭代。发动机多数时候只负责发电，驱动车轮交给电机，发动机尽量避开高油耗的工况。 官方工况综合油耗做到2.1L，这个数据放在以前的燃油时代是不敢想象的。简单换算，按92号汽油来算，百公里2.1L，每公里油费成本可以压到两毛钱出头，已经大幅度缩小和纯电车的使用成本差距。 很多人会疑惑，2.1L这么低的油耗，到底是什么概念。我们拿市面上主流车型做对比，现在市面上主流插混车型，工况油耗大多4‑5L，普通油车7L往上。新一代这套系统，把馈电油耗直接下探到2.1L，就算电池没电，完全靠燃油驱动，油耗表现依旧很能打。这就解决了过去插混车型没电之后，油耗飙升的一大槽点。 除了油耗大幅下降，明年换代的这批车型，在其他方面也做了针对性升级，不再是旧车简单换一套动力。 第一，车身与底盘优化。新款车型整车轻量化处理，风阻系数进一步降低。很多老款油车车身重、风阻大，间接拉高油耗。换代之后，车身材料、外观细节重新设计，降低行驶阻力，进一步释放动力系统的省油潜力。 第二，动力体验向电动车靠拢。新一代混动系统，主要由电机驱动车轮，起步加速平顺安静，没有传统燃油车换挡顿挫。踩下油门的响应速度，接近纯电车型，告别老油车低速抖动、噪音大的老毛病。很多讨厌油车顿挫噪音的用户，这一点会有直观感受。 第三，补齐配置短板。以往不少燃油车，同样价位，智能化配置比不上纯电。明年换代的新款油车，会换上更大中控屏幕、新一代车机系统，支持语音控制、车联网、辅助驾驶等功能，配置水平看齐同价位新能源，不再出现“油车配置落后”的局面。 第四，细分车型覆盖更广。轿车、SUV都会同步更新这套动力，从家用入门级别，到中高端家用车型都有布局。不再只局限少数几款高配车型，普通老百姓买得起的家用车，也能享受到低油耗的新技术。 看到这里，不少人会产生疑问：既然新一代油混这么强，是不是纯电车就没有优势了？客观来讲，换代之后的油车，会抢走一部分新能源市场，但也不是全能，它依旧存在自身短板，消费者不能盲目跟风。 首先，2.1L是测试工况油耗。真实城市堵车、高速激烈驾驶，实际油耗会高于这个数字，不要以为买回来日常开就一定稳定2.1L。纯电车在家充条件完善的前提下，每公里成本依旧更低，这是混动油改版本很难追上的。 其次，这套新一代动力系统，整车成本会上升。换代新车上市，售价大概率会比老款普通燃油车型贵。消费者需要算一笔账，多花的购车差价，能不能通过省油在用车周期里面赚回来。如果每年开车里程很少，一年跑不到一万公里，低油耗带来的节省就很有限。 再者，它依旧属于内燃机相关动力，保养项目相比纯电更复杂。机油、机滤、冷却液这些维护项目依旧需要按时做，保养成本高于纯电。而纯电没有发动机，日常保养项目少，维护简单。 那到底哪一类人群，更适合选择明年换代的新款低油耗油车
