俄罗斯斥资约1.7万亿卢布，准备修建一条从莫斯科到圣彼得堡的高速铁路。正当中国高铁产业准备在国际市场大展拳脚的时候，这条新线的整车技术路线却没有选中国。 那么俄罗斯为何不用中国技术，难道中国的技术还不够好吗？莫斯科和圣彼得堡作为俄罗斯最发达的两个城市，在经济发展方面不相上下。 莫斯科作为俄罗斯首都，在金融、科技等领域非常强大；圣彼得堡则是文化重镇，拥有众多博物馆和高等教育机构，彼得大帝时代留下的建筑和文物，每年都吸引着大量游客前往。 然而在两座城市之间，长期只有一条老旧线路相连，全长649.7公里，火车车程却要3个半小时，所以旅客经常宁愿选择只需要一个半小时的飞机。作为对照，中国北京西到郑州东全程693公里，乘坐高铁最快仅需2小时20分钟即可到达，差距一目了然。 为了推动国内旅游业发展、增加铁路运力、缓解机场压力，俄罗斯决定修建一条客运专线，预估造价为1.722万亿卢布，约合190亿美元，计划于2028年前交付。 中国的高铁列车保有量占据了全世界的三分之二，在国际上也是响当当的名片，加上中俄关系素来友好，不少人起初都以为中国会是首选。那么，俄罗斯为何最终没有选择中国方案呢？ 首先是欧洲的高铁技术更为悠久。中国高铁虽然名列世界前茅，但世界公认的高铁技术强国还有德国、法国和日本，中国最初借鉴的经验恰恰就来自这些国家。 其次是轨道标准不同。中俄两国在轨道技术方面存在差异，中国采用的是1435毫米标准轨，而俄罗斯采用的是1520毫米宽轨，所以在中俄铁路口岸还专门建设有换轮库，就是为了保证铁路运行通畅。 两种轨距的不同，自然也带来不同的建设标准，而俄罗斯一直希望把自家宽轨体系与欧洲部分既有线路在建设规范上做一定衔接，这也让欧洲方案在前期论证时具备一定吸引力。最后是长远发展以及资金方面的考虑。 这是俄罗斯境内第一条真正意义上的高铁，又位于其欧洲部分，未来有可能与周边国家对接，加之项目最初设想中也考虑过引入部分外国资本，建设方案不能随意决定。 正是基于这几重因素，早期曾一度传出项目可能交由西班牙承建、按欧盟技术标准铺设的说法，但这一方案并没有真正落地，只是前期论证中出现过的一种设想。 真正把这桩"一号工程"接到手里的，是一家俄罗斯本土企业——总部位于叶卡捷琳堡的锡纳拉集团，长期深耕货运机车领域，这次由其牵头推进整车和核心系统的国产化。中国并未退出这一项目，而是改以零部件、特种钢材和施工机械等方式参与配套环节。 按照规划，一旦这条高铁建成，列车最高时速可达400公里，莫圣之间只需2小时15分钟即可直达，发车间隔为10到15分钟。 届时，圣彼得堡和莫斯科之间的客运量将增加35%，达到每年4340万人次，还将带动沿线经济发展、促进就业，前20年的运营收益预计为5.2万亿卢布。 而原有的老旧铁路线路则会转为货物运输通道，年货运量将提升3000万吨，最终达到7400万吨，实现客运与货运的双向提升。对俄罗斯而言，这不仅是补上莫圣之间长期缺位的高速通道，更是其境内高铁从无到有的第一步。 特别
