通用汽车首席产品官斯特林·安德森（Sterling Anderson）在10月27日接受《The Verge》采访时，把话说得很直：舍弃雷达、只靠摄像头的自动驾驶方案，是“一种无视物理规律的奇怪执念”。 这句话的分量在于说话的人。安德森在2015、2016年负责特斯拉Autopilot项目，是初代Autopilot的核心搭建者之一，还主导过Model X项目，之后联合创立了自动驾驶公司Aurora。2025年，通用聘请他担任首席产品官。 他批评的正是特斯拉当下押注的方向。这番言论发表之际，特斯拉正把采用纯视觉方案的Cybercab投入奥斯汀的无人驾驶出租车运营。 “退回去，部分场景一定出问题” 采访中，安德森被问及通用未来是否会效仿特斯拉转向纯视觉路线，他的态度十分明确。 他说：“如果退回到纯视觉方案，从物理原理来看，在部分场景里一定会出问题。”他补充，雷达成本很低，去掉雷达毫无道理；而且“摄像头无法穿透浓雾，也不能像雷达一样测量瞬时速度”。 他还提到，激光雷达和摄像头联合训练，能够加快视觉系统的迭代速度。这直接反驳了特斯拉的核心论点：只需要摄像头加上车队数据就足够实现自动驾驶。 安德森不是为自家产品造势的激光雷达初创公司负责人。他在通用主导的技术路线和特斯拉完全相反——凯迪拉克凯雷德IQ计划在2028年搭载通用的辅助驾驶系统，这套方案同时配备激光雷达、雷达与摄像头。 连营销话术也一起质疑 采访中，他还对特斯拉的另一宣传方式提出质疑。安德森表示，他会尽量避免使用“eyes off”这类营销话术，原因是：一套表现很强的驾驶辅助系统，很容易让驾驶员放松警惕、产生侥幸心理。 特斯拉的纯视觉转向始于2021年5月，当时Model 3和Model Y上移除了雷达，启用特斯拉视觉方案。当年特斯拉内部对此意见并不统一。前员工称，工程师曾劝说埃隆·马斯克不要砍掉雷达，但被马斯克否决。 马斯克当时对Electrek表示：“高分辨率雷达会比纯视觉更好，但目前不存在这样的雷达。”而现在市面上已经有不少高分辨率雷达产品。 特别
